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       日前，福加自動(dòng)化以廣州地鐵十三號(hào)線新塘站和白江站為試點(diǎn)打造的地鐵超高效機(jī)房控制系統(tǒng)順利通過(guò)FAT工廠驗(yàn)收。此機(jī)房綜合COP預(yù)計(jì)高達(dá)5.5~6.0，遠(yuǎn)高于行業(yè)3.0的平均水平，有望刷新國(guó)內(nèi)地鐵機(jī)房COP記錄。

       目前，該項(xiàng)目的“地鐵高效冷水機(jī)組的研究開(kāi)發(fā)及應(yīng)用”榮獲南京市和江蘇省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)等殊榮。

1、 好馬配好鞍

  作為科研項(xiàng)目，此次以白江站和新塘站為試點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，既有標(biāo)準(zhǔn)站（白江站）又有換乘站（新塘站），科研成果更具代表性。

  在原有設(shè)計(jì)工況下，新塘站和白江站的制冷主機(jī)能效比分別為4.38和4.52，該能效比處于高效機(jī)房效率范圍內(nèi)，但與超高效制冷機(jī)房還有一定的差距，且該能效比為設(shè)計(jì)工況下，并非全年平均值。因此如何實(shí)現(xiàn)在全年不同工況下，獲得更高的全年平均能效比，即為本項(xiàng)目的研究目標(biāo)。

  為實(shí)現(xiàn)全年不同工況下的冷源系統(tǒng)高效運(yùn)行，需要更為有效的冷源自控系統(tǒng)，控制各耗能設(shè)在高效區(qū)運(yùn)行。

結(jié)合地鐵大、小系統(tǒng)，A、B端布局等特點(diǎn)，此高效機(jī)房深度節(jié)能系統(tǒng)由中央智能控制中心、水泵智能控制單元和風(fēng)系統(tǒng)智能控制單元等部分組成。

  2、 主動(dòng)尋優(yōu)是核心

  此機(jī)房綜合COP預(yù)計(jì)高達(dá)5.5~6.0，除因設(shè)備本身高效外，更在于福加深度節(jié)能系統(tǒng)的優(yōu)化控制。

  福加深度節(jié)能系統(tǒng)的核心在于自主研發(fā)的主動(dòng)尋優(yōu)專(zhuān)利技術(shù)，系統(tǒng)內(nèi)置專(zhuān)家數(shù)據(jù)庫(kù)，具備自學(xué)習(xí)功能，在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中追蹤設(shè)備的實(shí)際性能曲線，并融合各設(shè)備控制策略模型，在成千上萬(wàn)種組合中，找出更佳的組合方式。

  這一由福加自主研發(fā)的主動(dòng)尋優(yōu)專(zhuān)利技術(shù)，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)得到廣泛的認(rèn)可及應(yīng)用。目前，福加在中央空調(diào)節(jié)能領(lǐng)域已獲得十余項(xiàng)核心專(zhuān)利及資質(zhì)證書(shū)。

  對(duì)工藝設(shè)備的深入了解是做好節(jié)能控制的前提，而中央空調(diào)節(jié)能的關(guān)鍵就在于主, 機(jī)是否高效運(yùn)行。基于對(duì)空調(diào)設(shè)備特性的了解，尤其是對(duì)主機(jī)這一高耗能設(shè)備的深入剖析，福加深度節(jié)能系統(tǒng)能夠與主機(jī)通訊，分析主機(jī)的運(yùn)行特性，主動(dòng)調(diào)整主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，干預(yù)壓縮機(jī)運(yùn)行，調(diào)整冷媒流量，可與主機(jī)完美匹配。